平成生まれの若者は､伝説のＦ１ドライバー｢アイルトン･セナ｣を知らないらしい｡もちろん､自分が生まれる前に亡くなったヒトに｢てんで興味がな～い｣のも仕方ない｡でもね､チョットまって､チョットまって｡
かつて｢昭和の終わりから平成の始まり｣にかけて日本では､空前絶後の｢Ｆ１ブーム｣があったのです！
Ｆ１ファン(オタじゃないよ)のワタシが､あの熱い９０年前後を振り返り､Ｆ１ブームの状況とかレース観戦の思い出話を書いてみます｡では…｢１９９４年５月１日に､いってらっしゃい！｣←所ジョージかっ！
熱いアツい｢Ｆ１ブーム｣とやらを､サクッと解説します
まずは皆様に知って頂きたいのは､日本人Ｆ１ドライバーで遅咲きルーキーと呼ばれた中嶋悟※1が､１９８７年にキャメルカラー｢ロータス･ホンダ※2｣でデビューしたことなのであります｡そしていきなり７位､６位､５位､４位と尻上りのリザルトを､たたき出したのです！これにはホント､日本中が沸いたぁ！！
そして､その翌日には大きくニュースにも報じられました｡特に第七戦イギリスＧＰにてウィリアムズのマンセルが優勝､二位ピケ､ロータスが三位セナ､四位に中嶋悟｢ホンダエンジンがトップ４独占！｣という快挙を達成｡それで｢な～んだ中嶋悟､次は表彰台かな？｣と､あの頃は至極当然のように想っていましたね(実はこれトンデモなコト)｡ロータス･ホンダでの中嶋のチームメイトが｢アイルトン･セナか｣だった訳で､いまにして思えば､中嶋も“大変な相手”と組まされていたものです｡なぜなら翌年の｢ワールド･チャンピオンがセナ｣だったのですから！
バブル景気の始まりで､資金がダブダブの日本企業がＦ１のスポンサーや､コンストラクタとして参戦し｢アイルトン･セナ＆ホンダ｣人気なんかもＦ１ブームの後押しをしました｡世の中が“妙な熱気に溢れていた”あの頃｡
(※1 中嶋は､34歳でロータス･ホンダよりデビューを果たし､日本人初のF1ドライバーとなる｡「雨の中嶋」と呼ばれ､ウエットレースに強かった｡1987年の開幕戦から1991年の最終戦オーストラリアで引退するまで､五年間Ｆ１で活躍した｡出走回数80回､予選最高位6位､決勝最高位4位､ファステストラップ1回)
(※2 車体を油圧制御するハイテク装備､アクティブサスペンションが本格的に実戦投入された｡ロータスホンダ車は全戦使用したが､重量増加や信頼性など問題も多くリザルトには反映出来なかった)
Ｆ１グランプリテレビ中継は､欠かさず観る！見ながら､｢ビデオでも録画｣
がディフォだったね！
それからＣＸのテレビ中継｢Ｆ１グランプリ｣｡レースウィークには必ず｢ＴＶ観戦＆ビデオ録画｣をしていました｡悪いことに日曜日の深夜枠で､眠くてね｢ん～夜更しは､ヤバいよォ…zz｣ウトウト寝落ち寸前､だからビデオ録画が必須だったんだ｡
▽いま想えばそんな状況で見るから､逆に楽しかったのかも？！
番組は､この｢超イケてるオープニング曲｣で始まった｡T-SQUAREの『TRUTH』(１９８７年～１９９８年までＯＰ曲)が流され続けた｡いま聞いても､ワクワク♪ドキドキするね｡当時としては､｢超斬新なフルＣＧ｣の画面だった｡あぁ､懐かしのフレーズ｢超～｣って､いまでは死語だったかな？いや､まだ使うよね｡
あと､エフワン雑誌も買っていました『Ｆ１グランプリ特集』や『レーシングオン』を購入して､チーム状況やレース展開を分析なんかしていましたね｡しかしこれ､何なんですかねぇ､Ｆ１にまつわる情報のあの奇妙な面白さは…何だかね､ヤッパリ９０年代が懐かしいなぁ｡昭和人ならみんな思うのでは？
毎年恒例となる｢秋の鈴鹿詣｣が始まったのが１９９１年からです！
初めて｢Ｆ１日本グランプリ｣を観に行く日がやってきた！
それで､１９９１年のこと…うん､平成三年か｡三重県にある『鈴鹿サーキット』に｢Ｆ１グランプリ｣を初めて“生観戦する日”が突然訪れたのです！ついに｢生｣なんでもナマが一番だっ！Ｆ１観戦も､ビールも､チョメチョメ※もねっ！←コラコラ
１０月１８日～２０日の三日間｡スケジュールは､もらったチラシがまだ手元にあった｡あの頃は､決勝前にＦ３やシビックレース､あとクラッシックカーパレードなんかも同時開催していたのでした｡いまもそうだろうか？
(※チョメチョメの発案者は､山城新伍だという｡放送上､都合のワルい単語に充てた｡ちなみにホニャララは久米宏らしいね!)
<９１年Ｆ１日本グランプリ in SUZUKA>
○１８日金曜日､フリー走行､F１予選１回目
○１９日土曜日､フリー走行､F３サポートレース予選､F１予選２回目
○２０日日曜日､フリー走行､F３サポートレース決勝､F１決勝レース
当時､指定席チケットが｢プラチナ✨チケット｣と呼ばれとても入手困難､あれば“プレミア闇価格”で出回っていた｡とてもそんな高価なモノ､買えませ～んからね｡どうしたもんじゃろの？それで一計を図った｡レース関係の知り合いに｢自由席チケット｣何とか二枚サイドドレイン｡ワタシ以上に“エフワンオタ”だった兄を誘ってみたら､即ＯＫ！そりゃそうです､随分気合いが入っていましたね｡笑
１８日の金曜日は､会社を有給♪とって､準備万端､備えは盤石！キャンプ道具一式等を車の後部座席(ミニクーパーだったので､後方見えぬ程テンコ盛り状態です､何なんだぁこの物量は？)に積込んで､いざ決戦の鈴鹿へ！車高がさがりイイ感じにパンパン底突きしていた｡爆
<鈴鹿サーキット特長>
一周､５.８０７km｡コースレイアウトは東西に細長く八の字を描き､立体交差を挟んで右回りと左回りが入れ替わる｡最大高低差は､５２mもある｡アスファルトのμ係数はとても高いが､雨が降るとコースに川のスジが出来るほどにもなる｡スタンドから海が見える､世界一素敵なサーキットだ！…Maybe｡鈴鹿のコースレコードは､ルイス･ハミルトンが叩き出した｢１分２７秒.３１９｣(２０１７年Ｆ１日本ＧＰ予選Ｑ３)｢でるかっ､夢の３４秒台ィ！｣とか騒いでいた頃が懐かしいなぁ｡
レースへの期待と素晴らしいワクワク高揚感､これぞＦ１
ブォン､ブォ～ォ～！西名阪をカッ飛ばし､目指すは三重県､鈴鹿サーキット！そうなんです､この年の鈴鹿は実に興味深かった｡｢セナのワールドチャンプ決定＆中嶋悟引退鈴鹿ラストラン｣があったのです｡この頃が日本での｢Ｆ１人気絶頂期｣だったのですね｡
カーステから流れる曲は､ヤッパこれ｢TRUTH✨｣でキメっ！イケイケＧＯ！ＧＯ！スピード出し過ぎっ？！亀山ＩＣで降り窓を開けると､涼しい風が舞い込んだ｡そしてカーンと秋晴れの蒼空が､とてもいい天気だった｡全く問題(キャンプなので)ないね｡鈴鹿川沿いの道を車でゆくば､やがて空からエクゾースト※が聴こえてきた｡｢キャッホィ！｣この甲高い音､きっとフェラーリだっね､ワクワクドキドキ感が高まってきた｡ついに来たよぉ来ましたよぉ～♪この高揚感こそ､エフワンの醍醐味なんだぁー！！
(※エクゾーストは排気音｡Ｆ１マシンが絞り出す凄まじいサウンドは､まさに天に轟く雷鳴！ちなみにマクラーレン･ホンダのマシンは､MP４/６｡エンジンが､RA121E 3.5ℓ NA､V12｡地響きをたて「地獄のような音♪」がしていたな<笑)
アイルトン･セナ VS ナイジェル･マンセル対決が決着
<超絶技巧『セナ足』>
セナだけが出来る“謎のテクニック”と言われ､これはコーナー旋回途中で｢パパパパ…｣と小刻みに右足でアクセルをあおる｡これによりコーナーアウト時のエンジンの吹け上がり(＋５００～１０００位か？秒６回ほど､忙しい開閉の煽る)を良くしたらしい｡予選時には､ワタシはスプーンカーブにいた｡そこで“セナとベルガーを比較”して観ていたのだが､排気音が確かに違った｡そして､スプーン二つ目での脱出スピードも違い､さらにクリッピングポイントもセナは手前で､バックストレートに飛び込んでいった｡しかし､何だろう？良く分からないな｡結局のところ予選タイム※ＰＰはベルガーで､セナは二番手となったから｢ベル足｣の勝利ってコトですか｡ベルガーが予選用セッティングで､セナは決勝重視だったかもしれない？
▽アイルトン･セナの鈴鹿アタックを､大迫力オンボードカメラでどうぞ！
(※セナは1回目のタイムアタックで1分34秒898を記録｡ナイジェル･マンセルは1分35秒594と届かない｡このままセナが4年連続でポールポジションかと思われたが､セナのチームメイトのゲルハルト･ベルガーがさらにスーパーラップを刻み1分34秒700をマーク､ポールポジションを獲得した)
<決勝レース>
フロントロウにはベルガー､セナ二台のマクラーレン･ホンダが並ぶ｡その後ろにナイジェル･マンセルがいた｡スタートして１コーナー､ベルガーが先頭に飛込みセナがマンセルを巧みにブロック牽制し､まずはマクラーレンの作戦が成功｡続く９周目には､メインスタンド前から１コーナーにかけて､マンセルがセナのスリップストリーム※を利用し追い抜こうと仕掛けた｡だが､そのまま２コーナーでランオフエリアに飛び出し､リタイアしてしまった｡それでこの瞬間に､セナの｢三度目のワールドチャンピオン✨｣が決定したのです｡
(※スリップストリームは､レースの追抜きテクニック｡ストレートで先行車の背後に付いて､空気抵抗を減らしスピードアップを図る｡しかしコーナーでは逆に､空力的に不安定となり危険､あと冷却系にも影響する)
<決勝リザルト>
優勝 ゲルハルト･ベルガー
二位 アイルトン･セナ
三位 リカルド･パトレーゼ
※鈴鹿ラストラン中嶋悟は､Ｓ字カーブでリタイアした｡ホント残念でしたっ｡
セナはレースを終始安定した走りで､まさに｢王者のレース｣だった｡やはりこの年('９１年)が｢セナの黄金期｣だったのか｡翌年から少し状況が変わり､あまり勝てなくなった｡ハイテクマシン相手に､クレバーな走りで優勝したり､逃したり｡あっ､モナコだけは別格※だ｡セナは｢モナコマイスター(６勝)｣なのだから! 特に｢'９２年のモナコＧＰ｣には､萌え！ゴール寸前迄､手に汗を握るヒートだったね｡
それにあわせて､'９２年から'９３年へとブームは少しずつトーンダウン､世間のＦ１人気も陰りが見え始めて来た｡でも､個人的には逆にヒートアップ⤴していましたが｡この頃のＦ１は愉しくて仕方ない｡そして９４年のシーズンを迎える…運命の年｡
○９０年アイルトン･セナ“予選スーパーラップ”の様子｡シンジラレナイ･･･F1 Classic Onboard: Senna On The Charge At The 1990 Monaco Grand Prix - YouTube
(※モナコGPの長い伝統に加え一般の市街地コースのため､高い運転スキル､長時間にわたる集中力を､ドライバーに要求される｡それゆえに「モナコGPの優勝は３勝分の価値がある」ともいわれている)
えぇぇー!!! 音速の貴公子､アイルトン･セナがまさか…！
運命のあの日はＧWのなか日､１９９４年５月１日だった
そう､あの日はゴールデンウィークで実家に帰っていた｡遊び疲れてヘロヘロだ､まさに寝る寸前だった｡よい子は､もう寝るぞ～深夜だからね｡すると二階から姉が､ドタドタ階段を降りて来た｡｢テレビつけてみ､エラいコトになってるでぇ！｣とわざわざ言うのである｡あいかわらず変なやつ｡ほな､テレビをポチッとな｡
それで一通りチャンネルをソートしてみると､突然､奇妙な番組が目に飛び込んできた｡そこにはサーキット会場で､沈鬱な表情を浮かべ喋る中年男性二人の姿が｡あ､れれっ？画面にいたのは､フジＴＶの三宅アナとＦ１解説者､今宮純氏なのである｡確かにそうなのだが､パドック前で棒立ちマイクを握り喋っているではないか｡そして泣いているではないか｡打ちひしがれているではないか…！これはレース中継では無いぞ｡
イモラ･サーキットからの生放送であること､セナがレース中に事故をおこし死亡したこと､レースのあらまし等など､繰り返し二人は伝えていた｡そして“トイレで泣き腫らした後の顔”みたいな川井ちゃんが横に立っていて､それが妙に印象的だった｡
▽あの夜に､この放送を観た｡丁度この辺りだったかのかな？
しばらく寝ぼけ頭で考える｢え～なんてことだ､セナが死んだって…？｣にわかには信じられない｡しかも､単独でウォールにぶつかるなんて､そんなのありえない｡あまりのショックで茫然自失…と言いたいところだが､わりあい冷静にテレビを眺めていましたね｡そして明け方まで､ずっと何かを考えていました｡そんなこんなで､イモラからの｢Ｆ１グランプリ｣番組は､生中継を観ていましたが｡
その後にも､とんでもない話が続いていくことに
この'９４年シーズンの状況※1は､セナが６年間在籍したマクラーレンチームを離れ､かねてから念願だった“最強マシンのウィリアムズ”へと移籍した｡各メディアとも､事前予想では｢セナがチャンピオン最有力候補｣だった｡しかし現実にはマシンの信頼性に欠け､開幕から二連続リタイア､いまだノーポイントで終わっていた｡新レギュレーション※2で“アクティブサスが全面禁止”になり､ピーキーな謎挙動をする｢ウィリアムズＦW１６｣をなだめすかして駆っていたセナ｡
このマシン(ＦW１６※3)について､セナはシーズン前にこう語っていました…『この車の運転にはとてもネガティブな感触がある｡限界までコーナーを攻める時やその他の点でもね｡車に乗っている時は違和感があって､なにもかもが間違っているように感じる』少し感覚的で捉えどころのないセナのコメントだが｢すでに何か｣をこの時に予見していたらしい｡なにもかもが間違っているとは…なんてこと｡
(※1 詳しく/前年度圧倒的勝利したウィリアムズチームは､この年コンストラクターズチャンピオンの死守に､からくも成功した｡セナの後釜は復活「#２ ナイジェル･マンセル」が務めた｡しかしドライバーズランキングは「#５ ミハエル･シューマッハ」と､最後までワールドチャンピオン争いをしていたセカンドドライバー「#０ デイモン･ヒル」が追い上げ､わずか１ポイント差で二位に終わった｡このリザルトから考えても､やはりセナが生きていれば“結局チャンピオン”になれたはずだ｡でも､まぁ､これはタラレバだけど)
(※2 この年の規制は､「ハイテク技術の禁止」により“チーム間の格差解消”を目的としたものだったが､それが逆に“安全性を損ねる結果”へとつながった悪夢の年)
(※3 ウイリアムス ルノー FW16､エンジン､ルノーRS6 3,5ℓ NA V10)
魔女に魅入られた､イモラ｢サンマリノグランプリ｣
金曜日(決勝の前々日)予選初日｡同国人のブラジル人ドライバー｢バリチェロの大クラッシュ｣があり､ホテルに帰ったセナは恋人のアドリアーナに電話をかけた｡そしてきょうあった事故について話している途中に､泣き崩れたと言われている｡
土曜日(決勝前日)予選の二日目｡この日にも｢ラッツェンバーガーの死亡事故｣が起きていた｡セナはこのアクシデント後､恋人に電話し｢走りたくないよ…｣と弱音をもらした｡しかし夜になると｢心配しなくていい､僕はとっても強いんだ｣とも語ったと言う｡このように情緒不安定となり､セナは徐々に追い詰められていく｡
そして結果的にはセナも含み､Ｆ１開催三日間で｢５回の大事故(内２名が死亡)観客にも重軽傷者多数｣という犠牲者が出ることとなります｡イモラ･サーキットに棲むと云う､｢伝説の魔女｣が牙を剥いたのだ｡
決勝レースではレース中断､再スタートから呆気なく…
決勝日の５月１日を迎える｡セナは｢開幕から三戦連続のポールポジション｣からスタートを切った｡その後の展開は､難なくトップをキープした｡しかし後方での事故※によりレースが中断､すぐに“セーフティーカーが導入”された｡再度､仕切り直し｡これで少しあったアドバンテージも無くなる｡
(※ＪＪ･レートが､エンジンストールしてグリッド上に停止､後方からスタートしたペドロ･ラミィが追突し二台のマシンは､コース上で大破した｡マシンの破片はコース上に散乱し､観客席にも飛び込んだ｡警備員･観客の多くが負傷する大惨事｡しかしスチュワードは､レース中断としなかった｡あきらかに判断を誤っている)
そして再スタート後の七周目(現地時間午後２時１７分)､二位のミハエル･シューマッハ※を従えて超高速左コーナー｢タンブレロ｣にセナは進入する｡この時の車速は３１２km｡コーナー三つ目の舗装のバンプ(継ぎ目)で､突如マシンのトラクションが不安定となり､タイヤグリップを完全に失った｡
(※セナの死亡事故により､94年度のワールドチャンピオンとなった新星「ミハエル･シューマッハ」は2013年12月29日､フランスで“スキー事故”により､頭部に致命的な障害をおった｡いまでは昏睡状態から覚醒して､リハビリができる状態まで回復した｡このタンブレロ事故の時､一番真近でセナマシンの挙動を見つめていた人物である｡)
マシンはアウト側に大きく振られ､たいして減速もできずにそのまま直進しコンクリートウォールに激突｡セナのマシンはボディー右側が大破し､タイヤ､パーツなど大量に撒き散らしながらランオフエリアに停止した｡
▽このヒル､シューマッハ､セナの車載映像をご覧いただきたい｡
タンブレロコーナーで､路面の舗装が変わる部分(三つ目の黒い路面)突如マシンの後輪がトラクションを喪失して(スローパンクだとすると右リアタイヤか？)います｡セナは一瞬アクセル戻しカウンターをあてるが､既にマシンはグリップを完全に喪い､そのままブッ飛ぶようにウォールに激突しました｡これは､単純な｢ドライビングミスでない｣ことは明らかです｡
▽推奨ビデオ/｢アイルトン･セナ音速の彼方へ｣
![アイルトン・セナ?音速の彼方へ [Blu-ray]](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/51TdEJ97P1L._SL160_.jpg "アイルトン・セナ?音速の彼方へ [Blu-ray]")
このレースの｢事故原因の解明｣はどうなったのか？
事故原因として当初から疑われた｢ステアリング故障※1｣は否定された｡そして現在では“わずかな路面の不整備”からマシンがコントロールを失ったとされています｡天才ドライバーセナにして｢コントロール不能｣とは､明らかにＦW１６マシンに何らかの原因※2がある｡しかし､事故原因の本質的な結論にはいまだ至っていない｡そしてセナの死亡原因については｢大破したＦW１６の右サスペンションアームがセナのヘルメット(バイザー)を直撃､眼孔貫通し､脳損傷した｣と､医師団から発表されました｡これは即死に近いと思われます｡
事故原因不明､責任者不在､さらに裁判の長期化｡それでも開催中止には至らないＦ１サーカス｡レギュレーションを改悪指示した｢Ｆ１の悪魔｣だけが､その因果関係の全容を知っているのだろう｡そして永久封印としたのだ｡そして…巨大なパワハラに曝される世界が､いまも続いています｡
(※1 レース前､セナの要望によりチームが､ステアリング位置の簡易な改造を行った｡この改造が事故原因と疑われたが､その後“何故か不問”となった)
(※2 不思議なのは､そのマシンの挙動変化を一番知っていたのは､セナ自身だったはず｡そしてウイリアムズチームも､テレメタリーで判っていたはず⇒「ドライバーもチームも判断ミス」を犯している)
ユーミンの鎮魂歌にて､この話のまとめとしたいよ
いま生きていれば､セナ５９歳となるねぇ｢around還暦｣だ｡引退後はＦ１界の名伯楽として｢チームSena｣のオーナーになっていたのかもしれない｡享年３４歳でした｡合掌｡
○最後に､ユーミンがセナに捧げたレクイエム曲｢ハローマイフレンド(１９９４年)｣
アイルトン･セナ･ダ･シルバ (Ayrton Senna da Silva,3/21/1960～5/1/1994)
ブラジル人のＦ１パイロット｡｢モナコマイスター｣や｢音速の貴公子※｣の異名で呼ばれた｡Ｆ１での生涯成績/出走回数１６１回､レース優勝４１回､ポールポジション６５回､ファステストラップ１９回､総獲得ポイント６１４ポイント｡８８年､９０年､９１年と３回Ｆ１ワールドチャンピオンになった｡
マクラーレン･ホンダで大活躍したことから､またセナ本人が親日家で､そのため日本人のセナファンが数多くいた｡歴代チャンピオン､アラン･プロスト､ナイジェル･マンセル､ネルソン･ピケらと並び近代Ｆ１を象徴する存在として｢Ｆ１四天王✨｣と呼ばれる｡特にプロストとの強烈なライバル関係が｢セナ･プロ決戦！｣とマスコミに囃し立てられ､大注目され続けた｡
(※そう名付けたのはMC古舘伊知郎で､音速を時速換算すれば1,220km位､トンデモ速すぎるダロ)
○付記/Ｆ１界を４０年にわたり牛耳ってきた｢バーニー・エクレストン｣が務めてきた最高経営責任者に､アメリカのリバティ･メディアチェイス･キャリーが就任｡｢この著名なグローバル･スポーツを成功に導いたバーニー･エクレストンに感謝したい｡彼は名誉会長に就任する…｣実質的にバーニーは窓際族てことか？
参考/ホンダコレクションホール､レーシングオン､Ｆ１グランプリ特集､ウキペディア
(9000文字､Thank you for reading.)
