それまで安定飛行していた全日空機が､突如背面飛行状態となり急降下を始めた､それは何故？乗員乗客１１７人のうち､ＣＡ二人が足を負傷｡死者は出なかった｡当該機１４０便は､那覇空港より東京国際空港へと向かう｢国内定期便｣だった｡
全日空１４０便､急降下事故 (重大インシデント案件)
▽参考動画/まずは､７３７のスタートアップ！めっちゃカッケ～やつ！飛行前の｢計器チェック｣いかに大切であるか､良くわかりますね｡
平成２３年９月６日の夜間､２１時１５分｡１４０便は高度４１,０００フィート (１２,５００m)を､オートパイロットで巡航していた｡紀伊半島の東側太平洋上空の気流は､とても穏やかだった｡機内では乗客が睡眠をとるなどしてくつろぎ､コクピットでも通常通りの左席に機長､右席に副操縦士が乗務していました。
２２時４６分｡機長がトイレに行くために､コックピットから退室した｡もちろんドアは､すぐに自動ロックされる｡単独乗務となる副操縦士｡
２２時４８分｡管制官から『右に３°の変針』指示があり､副操縦士は進路変更の操作をしていた｡そんな時､室外からドア開けの合図があった｡
｢ドアロックセレクターとラダートリム｣取り間違い
トイレを終わった機長が､コクピット入室の合図を送ってきた｡副操縦士は機長を急いで入室させようとドア解錠用スイッチを操作する｡直径約３センチの白いロックセレクターを左へ操作した…ハズだったのですが…｡
<この時､誤操作しラダートリムを操作していた>
副操縦士の操作違いにより､ラダースイッチを左に回した状態を維持したので､機体はオートパイロット姿勢制御を崩しはじめる｡左方へと徐々にすべり出し､機体は左傾斜を始めた！
副操縦士は､機長がなかなか入室してこないのを不思議に思い､自分が回したスイッチを確認しなおした｡そこで初めて｢自分の誤操作を認識｣する｡この時すでに誤操作から１４秒も過ぎていた｡副操縦士はあわててラダーペダルを右へと操作したが､機体の左旋回は全く止まらなかった｡
トリッキーな機体の動き方(事故調査報告書より)
突然､失速警報が鳴る｡そのことに逆上した副操縦士は､今度は左側へと操作を戻したため､機体は大きく左へバンクし､ほぼ背面飛行にまでいたる｡この状況は､機体の空中分解もあり得る緊急事態だった！
｢ブルーインパルスじゃないのだから！｣
<左に１３１.7度まで傾き､急降下始めた！>
全日空１４０便は､約二十秒で６,０００フィート (１,８００m)を急降下し､機体には｢設計限度を超える負荷(降下速度はＭ０.８２｡遠心加重が２.６８Ｇ)※｣が掛った｡少し冷静さを取り戻した副操縦士は､回復操作し機体をほぼ水平にまで戻した｡３５,０００フィート (１１,０００ m)あたりで､ドアをこじ開けてコックピットへ戻った機長が操縦を無事引き継いだ｡
その後は何事も無く２３時３０分頃､羽田へ無事着陸しました｡
(※遠心力は速度の二乗に比例し､速度が二倍なら遠心力はその四倍となる｡てことは…)
単純なヒューマンエラーが事故原因とされた
機長は事故後のインタビューで｢急降下中はその場に立っていられず､コックピット内から“失速警報音”が聞こえていた｣と証言しました｡しかし多くの乗客は､夜間で外も見えなかったこともあり､飛行機がまさか背面しているとは気付かなかった※らしい｡急降下時に客室乗務員二人が､足を捻挫するなどの怪我を負った｡乗客は全員シートベルトを着用していたため､大きな負傷者はなく四人の乗客が体調不良を訴えたのみだった｡
(※巨大な遠心力がかかり押さえ付けられるため､案外なんともないらしい｡水の入ったバケツを振り回しても中の水は落ちない､そんな感じ)
すべてはパネルレイアウトが悪いのか？それともパイロットか？
副機長が誤操作したスイッチは､同じパネル上に存在している｡Ｂ７３７-７００(写真左､事故機)のラダートリムスイッチは､パネルの中央にある｡そこから左下２０cmほどにドアロックセレクターが配置されています｡『Ｂ７３７-５００(写真右､以前搭乗)のドアロックセレクターと､Ｂ７３７-７００のラダートリムスイッチが酷似していたため､錯覚して誤操作した』と事故原因が結論付けられました｡さらには航空会社での｢慣熟訓練が不十分｣でスイッチ類の配置をパイロットが､理解出来ていなかったことも問題となりました｡
▽参考動画/ほんの些細な錯覚が墜落しかねない程の重大インシデントとなる｡ナイスな動画を見つけました｡こちらも参考にどうぞ｡
７３７は沖縄に行く時､よく乗っていた機体で馴染みが深い｡小型で｢運動性能が良い機体｣と想っていただけに､この事故には少しショックだった｡でも､この事案で機体性能が証明されたワケでもあるが､なんだかなぁ～
<当該機のデータ>
○２０１１年９月６日｡那覇空港発*⋆✈東京国際空港(国内定期便)を飛行していた全日空１４０便｡搭乗者は､乗務員５名､乗客１１２名､計１１７名｡
○使用機材｢全日空１４０便Ｂ７３７-７８１機 ｣
型 式 ボーイング式７３７－７００型
製 造 番 号 ３３８８９
製造年月日 平成２０年 １ 月１１日 (２００８年製造年)
総飛行時間 ７,９７７時間３０分
○機長は６４歳｡総飛行時間が｢１６,５１８時間４７分｣あるベテランだった｡しかし､当該機では｢６４時間１４分｣しか経験がなかった｡
○副操縦士は３８歳｡総飛行時間は｢２,９３０時間１２分｣当該機では｢１９７時間１３分｣の経験だった｡
｢ようするにパイロットの習熟不足じゃね？｣
(2,400文字､thank you for reading.bon voyage!)
(参考､写真/JTSB事故調査報告書､ウキペディア)
